[汽车之家资讯] 近日，热火朝天的SEMA改装展在美国开幕，各种花里胡哨的改装车型看得人眼花缭乱，而其中有不少是官方改装车。官方改装车是由车辆生产厂商用自己的车型打造的改装车，而目前国内也有很多厂家也嗅到了这一商机，纷纷进军官方改装车市场，甚至喊出口号：不改不如推下海！官方改装是否能成为中国改装车新出路？本文就将从国内改装需求和解决目前改装车存在的问题两个角度带您了解一下国内的官方改装车，让我们共同来看看吧！
随着生活水平的逐步的提升，消费者对于汽车的需求也逐渐开始变得多元化和个性化。市面上的普通车型已不再能满足所有人的用车需求，因此改装车市场应运而生。那么让我们先来了解一下国内的改装需求有哪些，以及官方改装车能不能够满足这些需求？改装的需求基本上可大致分为功能、性能和外观这么几个方向，下面让我们来分类看一看。
功能方面的改装目前是国内热度最高的改装领域。例如对于喜欢越野的车主会对悬架进行升高，换装越野减振器，更换越野专用的轮圈和全地形/泥地轮胎等。这些都是最基础的改装，更进阶玩家还会对四驱系统来进行进一步升级，加装差速锁、绞盘和涉水喉等专业配件，逐步提升越野性能。
露营爱好者则会为自己的爱车加装行李架和拖车钩，以便搭建车顶帐篷或拖挂房车。而近几年兴起的“4+2”出行也是改装界的热点，汽车负责长途跋涉，自行车用来进行短途游玩或者越野骑行，这需要给车辆后部改装一个自行车架。此外，轻客改装房车也是一个十分流行的玩法，相比拖挂房车，这种单体车型更好开好停，是大多数房车玩家的首选。
对于车辆功能方面的改装需求目前大多数官方改装车是能够完全满足的，这方面的市场需求一直比较旺盛，并且不涉及动力系统的改动，不会出现排放法规相关的问题，非常容易量产，其中的代表车型已在上面列举，点击超链接查看详情，今后还会有更多的国产官改车型上市，敬请期待！
而在性能方面，很多车主希望对自己的爱车进行动力升级，例如我们时常听到的一阶二阶等。发动机刷“一阶”是最基础的发动机改装，只需要刷写ECU程序，不需要任何硬件上的改动就能使发动机的马力提高。而刷入二阶三阶ECU程序后，需要改变车辆的硬件以适应程序，例如排气、进气、中冷、泄压阀等。此外，光升级动力可不行，悬架、轮胎、刹车等一系列零部件都要同步升级，才可能正真的保证车辆性能的均衡性和安全性。
这一方面目前对于官改车来说是比较难实现的，因为升级之后的发动机将很难满足国内的排放法规，对厂家的调校水平要求比较高，后续维修保养成本也随之大幅度的提高，综合这几点来看很难做到量产上市。但是还是有少数国产厂家做到了这一点，例如领克目前已经上市的领克03)+Cyan前驱版车型，配备350马力2.0T发动机、三段可调鹅颈式碳纤维扰流板、防滚架等，几乎已能可以称为合法上路的TCR赛车了。
此外还有近期上市的极氪001 FR，该车配备了四台电动机，上限功率达到了1300马力，新车实测0-100km/h加速成绩为2.02秒，并且在普通版车型的基础上进行了大量的空气动力学以及轻量化方面的升级，包括前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板以及车顶等处都采用了碳纤维材质。不过这两款车实在是太硬核了，能够驾驭它们的车主能够说是凤毛麟角。
最后一个部分便是人民群众喜闻乐见的外观改装，这方面已经有国产厂家做出了尝试，在自家的车型上加装大包围、大尾翼、改装低悬架等，例如赛博坦克和哈弗猛龙等。这种改装用较低的成本就能改装出比较夸张的效果，但是对于改装外观这件事，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，审美的差异导致官方推出的几个固定版本版本很难满足众多用户的需求，因此官方改装车朝这个方向发展还是有一定阻力的。
