哎，在本年的东京改装车展上，日产就展现了一台纯电 GT-R R32 ，又开端库库炒冷饭。
其实这种“电动化”操作没啥稀罕的，咱们曾经也讲过（传送门）。欧洲就有一批人专门给一些老爷车秽土转生的，只要把原先的发动机、变速箱一拆，换个电机，再塞块电池，摇身一变就能上绿牌了。
假如你去英国古德伍德复古节，你就能够正常的看到许多这种车，乃至还有人搭个小帐子就专门卖这种车。
而买这类车的兄弟咱们也懂，就像买个皮肤，实用性尽管不强乃至为负，但交际特点拉满，让你全身上下都透露着仨字：有品尝。并且对欧洲人来说，这也仍是为了废物利用，你这一改装，老车不就又能多开几年？
但欧洲是人家爱好者自己玩，日产你亲身下场就有点太那啥了，说白了便是纯纯出卖情怀。
你看这台电动 R32 ，便是按着本来的模子改的，除了烧电以外，它的动力、换挡、四驱等等都是玩命用电去仿照油车，这不闲的。。。
实际上，这波油改电操作彻底便是这位团队一把手的一厢情愿，这个老哥自身便是 R32 的车主+粉丝，他以为 R32 的驾驭体会太棒了，所以有必要复生。
但你复生就复生呗，成果他还想让 R32 持续活在电动化年代，所以就想着法子用电车去复刻，并且保存油车的驾驭感触。
绕这么一大圈，终究搞了一台不三不四的“油车”，许多 R32 的粉丝其实未必认同他的做法。
那已然都搞出来了，咱们就详细看他咋干的吧。为了仿照 35 年前 R32 的那套 280马力（ 206kW ） 353Nm 扭矩的 2.6L 双涡轮增压发动机，他用了两个 160kW 功率 340 Nm 扭矩的电机替代。
这个动力尽管不能算弱鸡，但放现在真称不上一辆赛车，也就略低于一台顶配四驱比亚迪汉 EV 算了。。。
关键是你都一比一复刻了，为什么比较原版还要把动力做的略大一点？其实这仍是为了仿照原车的驾驭感触，谁让电车里还要塞一块电池。
为了油改电，他从聆风那里借来一块 62 度的电池，拆了电动 R32 的后座，给塞到里边，终究发现重了 370kg ，减重减不了，所以他就只能增大了电机扭矩，坚持和原车类似的扭矩分量比。
乃至，他还对双电机的四驱操控也进行特调，但这为的也不是更高的功能和舒适性，而是要更挨近 35 年前日产 ATTESA E-TS 四轮驱动体系的驾驭体会。
而更离谱的是，为了仿照手动换档，他不只在这台电车上装备了挡把和换挡拨片，还成心经过编写程序来参加换挡的抑扬和冲击感。
咱们知道电车的确能够有变速箱，也能够换挡，但这台车有光有挡把和拨片，实际上仍是“ 0 ”个挡位，不只挡位是假的，开车时的声浪也是假的，纯属是为了仿照而仿照。
详细咱们咱们能够看下面这张图，虽说是按着原车改的，但毕竟动了这车的中心，所以棍波没了，车重还多了 300多公斤，离“彻底复刻”的初衷其实差很远，我想说，真的有人会买单吗？
要脖子哥来锐评一下，我以为这个纯电 R32 是彻底不如原车一根。倒不是说复生老车的产品就必定不可，主要是看你是真计划复生一个老 IP ，仍是只预备恰恰怀旧服的米。
咱们举几个正面点的比如，比如说在上一年巴黎车展上，雷诺也用电动化复生了一台雷诺 4 ，但这彻底是老调新弹，除了保存本来的规划基因，从内到外其实都不是一回事。
别的，群众的 ID.BUZZ 也是同理，它问候的是之前的群众 T1 ，都是炒冷饭、卖情怀，有人就能炒出花来。
但你这个 GT-R R32 呢？大伙儿酷爱 R32 ，主要是这车的精力传承和规划理念，要说当年的动力和驾驭体会，那都落后了多少代了？你复刻这玩意儿有啥用？
作为玩具来说，你搞这出的确是挺有意思的，但你这么贩卖情怀，就怕到时候把 GT-R 的牌子给砸了。
其实咱们细心扒拉扒拉会发现，日产还真有一台电动 GT-R ，咱们还记得北京车展上的这个鞋拔子脸吗，日产的概念车 Hyper Force 便是 GT-R 的电动继承者。
要知道，这玩意儿用的是全固态电池，电机功率能做到 1000 kW ，并且看这造型，就知道空气动力学做的能够，更甭说内饰的酷炫程度，赛过酒吧夜店。
但问题是，这车的研制速度也没比近邻索尼本田快，概念车一直在概念，估量也是遇到什么瓶颈了。
所以日产又开端搞这些油改电，多半便是自己快不可了，只能拿老 IP 收割一波情怀。
你看近几年，日产赢利暴降，先是被老渣男雷诺扔掉，终究安排给了两小无猜的本田接手，成果呢，这位更不是善茬，降薪裁人不说，还逼迫日产在一年内把赢利提三倍。。。
在这个压力下，日产只能出卖身子和魂灵。乃至，这还不只是日产一家的问题，好像整个日系车都在用怀旧的思路做电车，传说中的“考古式科研”还真在汽车行业呈现了。
除了日产的纯电 R32 ，丰田之前也搞了个纯电的 AE86 ，它俩的思路能够说彻底一致，便是用电车仿照油车，这日系电车的科技树真的歪得离谱。
按这个气势，头文字 D 上的车都得改成纯电，是不是还得再出一个油改电版别的头文字 E ？就不知道你这电耗能不能抗，开 86 的拓海和开 R32 的钣金王，上一趟秋名山得充几回电回来。。。
相同无语的肯定要数开 RX-7 的高桥凉介，由于他的转子发动机，也现已被马自达改成了转子增程器，至少上秋名山，续航是有保证的。
总而言之，现在的日本车企有点像无头苍蝇病急乱投医，一边是成绩高要求，一边自己又拿不出东西，就只能复刻一下老 IP ，搞点笼统的玩意。
